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요즘 전기차 관련주가 들썩이니까 자연스럽게 구동부품 쪽에도 눈이 가더라고요. 특히 산일전기 같은 곳이 전장부품 사업을 확장한다는 소식에 시험기 수요도 늘겠다는 생각이 들었어요. 저는 예전에 자동차 부품 회사에서 잠깐 일한 적이 있어서 구동부품 시험기를 직접 볼 기회가 있었는데, 그때 느낀 걸 좀 풀어볼까 해요. 시험기는 크게 모터 시험기, 인버터 시험기, 감속기 시험기로 나뉘어요. 전기차는 엔진 대신 모터가 돌아가니까 모터의 토크나 효율을 재는 장비가 핵심이에요. 예를 들어 150kW급 모터를 시험하려면 다이나모라는 부하 장치를 붙여서 실제 주행 조건을 흉내 내는데, 장비 가격만 억 단위를 훌쩍 넘어요. 국산 장비도 있지만 독일이나 일본산을 선호하는 경우가 많고요. 유지보수 계약도 연간 수천만 원씩 나가니까 중소 부품사 입장에서는 부담이 크죠. 그런데 요즘은 외국인 순매수 거래금이 128억 정도 들어오는 종목들도 보이고, 시총 45조가 넘는 대기업들도 전장부품을 키우고 있어서 시험기 시장 자체는 커지는 분위기예요. 실제로 경기도 수원이나 화성 쪽에 있는 부품 공장들을 가보면, 예전에는 내연기관 부품 라인만 있던 자리에 전기차용 시험 라인을 새로 깔고 있더전기차용 구동부품 시험기라고요. 내부부품 모터 성능 다이나모하나 불량 나면 전성능 시험기체 라인이 멈추니까, 시험기를 얼마나 정교하게 세팅하느냐가 생산성에 직결돼요. 혹시 전기차용 구동부품 시험기를 직접 구매하거나 도입하려는 분이라면, 스펙만 보고 덜컥 계약하지 마세요. 현장 전력 사정이나 냉각 시스템까지 따져야 하고, AS 응답 속도도 꼭 확인해야 해요. 저도 그때 독일 장비를 들여왔다가 부품 하나 교체하는 데 두 달 걸려서 애먹은 적이 있거든요. 결국 장비는 성능도 성능이지만, 사후 지원이 반이라는 걸 그때 배웠어요.